1_resultОбщественным транспортом нас приучают пользоваться с детства и мы давно привыкли к нему, как к неотъемлемому атрибуту нашей жизни. Между тем, когда-то первые самоходные автобусы и трамваи на паровой тяге были городским жителям в диковинку.

На рубеже XIX и XX веков пар сменило электричество, да внешне транспорт начал стремительно меняться в пользу функциональности, удобства и вместительности.

2_resultТак выглядела автобусная станция в датском городе Ниборге в 1949 году 3_resultДвухэтажные трамваи в английском городе Шеффилде в 1927 году

Двухэтажные трамваи и сейчас можно встретить в таких городах, как Гонконг, Александрия или английский ​Блэкпул. Посадка в такой трамвай, как правило, осуществляется через заднюю площадку, а выходу — через передние двери. Причем в гонконгских трамваях турникет для оплаты стоит именно на выходе.
Интересно, что двухэтажный трамвай мог появиться и в России. В 1913 году в Санкт-Петербурге он проходил испытания, однако уже на втором повороте сошел с рельсов. На этом проект закрыли.

4_resultА это трамвайная развязка на площади Ратхаус-маркт в Гамбурге, 1950 год

В 1950-х годах гамбургский трамвай переживал свой расцвет — по городу ездили больше трех десятков маршрутов, некоторые из них функционировали круглосуточно!
Но во время экономического бума 60-х годов и повальной автомобилизации населения власти города приняли решение о постепенной ликвидации трамвайных путей. И к 1976 году трамваев в Гамбурге не осталось.
На церемонии закрытия последней линии мэр города заявил: «Возможно, это наша большая ошибка». И оказался прав: сейчас автобусные маршруты в Гамбурге, единственном мегаполисе Германии, не имеющем трамвая, считаются самыми загруженными в Западной Европе.5_result

Трамвайная остановка в Брюсселе, 1922 год
Первый электрический трамвай был запущен в Брюсселе в 1894 году, и сейчас в городе функционирует одна из самых крупных трамвайных сетей в Европе, состоящая из 19 маршрутов, три из которых — подземные.
Причем это единственная в Бельгии система, имеющая ​стандартную ширину колеи. В остальной стране используется более узкое железнодорожное полотно.

6_result

Так выглядели трамваи в Вене в 1921 году
На этом снимке хорошо видно, что у трамвая нет лобового стекла. До 1919 года в венских трамваях вообще отсутствовали какие-либо стекла, а место водителя вообще оставалось незащищенным вплоть до 30-х годов.
Стекла не ставили по традиции: во времена использования трамваев на конной тяге водителю требовался непосредственный контакт с лошадью, поэтому пространство перед ним должно было быть открытым.

7_resultЕще трамваи, но на этот раз в Арнгейме, Голландия, 1921 год 8_resultА это снова Шеффилд, Англия. Так выглядел трамвай в 1899 году. Здесь опять-таки хорошо видно, что в те времена стекла на трамваи не ставили вообще 9_resultАвтобусная остановка в Бирмингеме, 1930 год 10_resultЭто пассажирский аэроплан в Швеции. 1922 год 11_resultФонарный кран во Франкфурте на Майне, Германия. 1903 год 12_result

А на этой фотографии сразу и автобус и трамвай в Стокгольме, 1964 год
Посмотрите на автомобили, стоящие за трамваем и автобусом: они едут по левой стороне, хотя в Швеции —​правостороннее движение. Всё дело в том, что до 1967 года в Швеции функционировало именно левостороннее движение.
Этот же год, кстати, стал роковым и для стокгольмского трамвая — после перехода страны на новые дорожные правила большинство трамвайных линий было демонтировано. Остались только те две, которые полностью проходили по выделенным полосам.
В 1991 году транспортно-музейные энтузиасты шведской столицы восстановили и запустили одну из закрытых в 1967 году линий. Теперь пассажиры ездят по ней на раритетных составах. Кроме этого, в городе функционирует еще одна новая линия скоростного трамвая.

13_resultТрамваи в соседней стране, Финляндии. Город Абе, 1963 год 14_resultСнова Швеция, 1963 год. Трамваи в Гетеборге 15_resultЧтобы добраться в Мариехамн, столицу Аландских островов, нужно сесть на кораблик, идущий из Стокгольма в Хельсинки. На фотографии этот корабль запечатлен в 1966 году 16_result

1930 год, трамвай на Карлсплатц в Мюнхене
Именно с места, показанного на фотографии, начинается история мюнхенского трамвая — в 1876 году с площади был запущен первый состав на конной тяге. На протяжении всей истории городского трамвая площадь
Карлсплатц оставалась одним из главных транспортных узлов Мюнхена.
Кстати, состав, который вы видите на фотографии, сконструирован в 1901 году, так что это один из первых мюнхенских электрических трамваев.

17_resultАвтобусы в Осло, Норвегия, 1930 год 18_resultАвтобус в Копенгагене, Дания, 1922 год 19_result

Уличное движение в Париже в 1927 году
К этому времени парижский трамвай уже начинает исчезать с улиц — в 1937 году их не останется вовсе. Городские власти считали, что трамвай мешает развитию автомобильного движения.
Интересно, что в конце XIX — начале XX веков в Париже были популярны ​трамваи на пневматической тяге. Одного баллона сжатого воздуха составу хватало ровно на один маршрут, а на конечной остановке баллон заправляли заново.
Кроме того, Париж был одним из немногих европейских городов, в которых успел поездить ​​трамвай на канатной тяге, как в Сан-Франциско. Вообще Париж начала ХХ века был настоящей столицей стимпанка и транспортной экзотики.

20_result

Автобусы там же, но уже в 1920 году
Кстати говоря, Париж был еще и первым городом в мире, где начали ходить предшественники автобусов — омнибусы, представляющие собой многоместные конные экипажи.
По свидетельству знаменитого ученого Блеза Паскаля, это произошло еще в 1662 году (!) при Людовике XIV. Проездили они вплоть до 1913 года, пока их не вытеснили именно те автобусы, которые вы видите на фото.

21_resultНапоследок — автобусная пробка в Лондоне была уже в 1927 году!